据西班牙《经济学家报》网站2月8日报谈，在2025年的领先阶段，海上货品运载本钱正在大幅下降。本年年头到当今限度，用集装箱运载货品的运脚平均下降了15%，运脚本钱已大大低于昔日五年的平均水平。而这一切发生的布景是，大家需求持续受到主要国度复苏渐渐、欧元区经济增长预期低迷以及好意思国总统唐纳德·特朗普的生意计策难以预测的影响。

　　报谈称，自2020年以来，海运价钱水平莫得一年是平时的。先是大流行导致货运停滞，随后，新冠疫情之后的快速复苏又导致宇宙各地口岸出现闻明的瓶颈。这将集装箱运脚价钱推向创记载的高水平。2022年2月俄乌毒害再次推高海上货运本钱。巴以毒害再次爆发和中东垂危方位升级也使集装箱运脚受到访佛影响。这在2023年10月激发了新一轮的通货推广冲击，以致比乌克兰战争爆发导致大家范畴内食粮和石油供应垂危还要严重。

　　胡塞武装在红海的热切迫使好多航运公司废弃苏伊士运河航路，转而绕行非洲之角。也即是说，取得安全意味着延迟货船在海上飞翔的技艺和距离。对航运公司和租用货柜的东谈主而言，本钱加多了。

　　如今，运脚价钱呈颠簸下降趋势。反应干散货海运运脚价钱的波罗的海干散货运价指数本年年头以来已下落22%，处于2023年2月以来的最低水平。这一用于评估大家生意的指数反应出，自2023年底红海方位最垂危期间以来，集装箱需求也曾下降77%。

　　40英尺集装箱(海运中最常见的集装箱类型)的运脚价钱也出现访佛情况。以亚洲和欧洲一条主要航路集装箱运脚为例，昨年夏日的价钱为每个集装箱8270好意思元，而本周下降62%至3125好意思元。仅本年年头到当今限度，该航路的运脚价钱就下落了33%。欧洲和好意思国之间以及亚洲和好意思国之间航路的运脚水平也呈现访佛趋势。但年头以来，从鹿特丹到纽约的集装箱运脚高涨5%。事实上，2024年临了阶段运脚价钱的小幅反弹是对唐纳德·特朗普就任总统之前阛阓订单加多的反应。

　　最近，丹麦马士基航运公司在其事迹敷陈中向投资者示知了关税可能对其改日几个月业务产生的影响。该公司首席实行官文森特·克勒克暗意：“对咱们而言，关税仅仅影响破费者豪情的利率、汇率和本钱上升等复杂身分中的一个。”

　　彭博社的一位分析师指出欧洲杯体育，另一个可能将保管海运运眼下行压力的身分是可用海运总运力的加多。2025年，这一总运力瞻望将卓越预期的总需求。