2月11日中午12时36分，位于海南文昌航天放射场以南约40公里的预定落区，一个银灰色的复返舱在三具主伞牵引下沉稳触地，舱体无缺，遥测信号捏续踏实。险些统一时刻，回收直升机机组敷陈：“复返舱姿态平方开yun体育网，舱门未见相配变形，信标信号了了。”这记号着我国初度全系统、全历程、全工况高潮段最大动压逃遁翱游测验获得告捷。总共过程历时约182秒，从点燃升空到复返舱着陆，全程自主反映、精委果施，莫得东说念主工干豫。

这次测验的中枢对象，并非东说念主们频频照拂的“飞得多高、推得多猛”，而是火箭在翱游最脆弱时刻能否把航天员“拽追思”。最大动压区，也即是火箭穿越大气层时气动载荷最剧烈的那一段，出当今海拔约10.8至11.3千米之间。此时翱游速率已冲突1.2马赫，箭体名义气流交加，激波与范围层互干系扰，结构振动加重，哪怕舵面出现毫秒级反映延伸，皆可能激发姿态失稳。畴昔几十年里，包括好意思国“阿波罗”蓄意和苏联“定约”系列在内的屡次载东说念主任务，皆在这一区域设立过逃遁窗口——不是因为这里最容易出问题，而是因为这里一朝出问题，留给反应的时间最短、容错余步最小。

测验前一周，工夫团队在文昌总装测试厂房内完成了终末一次船箭和洽查抄。梦舟飞船整流罩内，三套寂然供能的逃遁发动机已完成冷态联试；长征十号火箭一级尾段上方，逃遁塔与飞船对接环的12个差异螺栓全部更换为高精度钛合金件；大地测控系统接入了7个新建旯旮站，障翳从升空后35秒到逃遁间隔的全部重要弧段。总共参数不是“及格”，而是“冗余达标”——比如逃遁教唆反映时间想象值为80毫秒，实测平均值压到了53毫秒；复返舱再入大气层时的过载峰值表面值为12.4G，现实记录为11.7G，波动规模截止在0.3G以内。

测验当日，欢快要求几近残忍：近大地风速4.2米/秒，10千米高度层横向风切变小于1.1米/秒²，能见度25公里。上昼10点07分，长十火箭从101工位点燃。升空后28秒，次第转弯启动；第49秒，箭体跨过音障，遥测数据清楚整流罩外名义温度起首相配爬升；第66秒整，箭上自主判据触发逃遁教唆——此时火箭高度11.02千米，速率1326米/秒，动压值达42.7千帕，正处治论峰值区间。0.05秒后，逃遁塔发动机点燃，4.2吨推力一忽儿将梦舟飞船朝上拉起，与正在加快的火箭实质差异。紧接着，飞船姿态截止系统在0.8秒内完成三轴调姿，确保防热大底朝向再入场地；12秒后，飞船与逃遁塔差异，复返舱与轨说念舱按预定序列解锁；第153秒，降落伞系统按次第逐级开伞，指挥舱体以5.1米/秒的垂直速率接地。

参与这次测验的工程师中，有聚会驻防放射场297天的气动组雅致东说念主李伟，他带着三台激光测振仪全程追踪箭体名义微变形；也有年仅28岁的遥测软件调试员林婷，她编写的“逃遁逻辑双校验模块”在这次任务中初度启用，能在主链路中断后的400毫秒内自动切换至备份通说念。测验前夕，他们曾反复查对过117项范围要求——从海南岛春季湿度对火工品起爆可靠性的影响，到复返舱着陆点隔邻红树林滩涂对冲击缓冲性能的潜在干扰，致使包括回收直升机在低空悬停时，涡流对降落伞伸开角度的幽微扰动。

研制长十火箭与梦舟飞船的初志，并非为了刷新运送记载或展示工夫肌肉。现实很具体：神舟飞船最大上行智力约8吨，天舟货运船满载不外13.5吨，而载东说念主登月任务需要将总重超27吨的梦舟飞船与月面着陆器组合体送入地月更正轨说念，途中还需预留充足鼓励剂用于半途修正、环月制动与月面着落。旧有构型无法昂然，必须别辟门户。2017年立项时，有计算论证会上曾列出23项重要工夫瓶颈，其中7项被列为“一票否决”类风险，包括YF-100K发动机的深度节流踏实性、梦舟飞船自逃遁系统的多模态耦合截止、船箭同步回收时着陆冲击能量的散播式摄取等。尔后六年，北京云岗、上海闵行、西安航天基地三地测验线累计开展大地点燃测验168次，其中仅YF-100K的高空模拟试车就作念了47轮，最长单次捏续责任时间达482秒。

梦舟飞船的“自逃遁”想象，意味着它不再依赖外部逃遁塔提供起首拉力，而是由自己装置的固体发动机径直完成脱离动作。这种布局让飞船在翱游中要点更稳，整流罩不错更浮薄，同期为后续月面升空预留了结构接口。但代价是截止系统必须在箭体剧烈振荡、传感器信号剧烈抖动的要求下，0.3秒内完成姿态解算与推力矢量分派。测验中记录下的真确数据是：从逃遁教唆发出到第一台发动机点燃，全系统反映时间为0.28秒；从点燃到飞船达成踏实俯仰角截止，耗时1.42秒——比想象研讨快了0.36秒。

长十火箭的一级箭体使用了新式铝锂合金贮箱，比传统铝合金减重12%，但焊合工艺难度陡增。在天津大火箭基地的洁净车间里，焊合机器东说念主完成每一米焊缝需阅历3次红外预热、7轮脉冲电流退换与11次焊后超声检测。为考证材料在低温鼓励剂遥远浸泡下的性能，工程团队曾将一段3米长的贮箱模拟件泡在零下253摄氏度的液氢中聚会72天，再进行1500次压力轮回测验，最终深信焊缝疲倦寿命不低于3万次。

测验间隔后第三天开yun体育网，回收团队在复返舱里面发现了两处微小踪影：一处是舱壁隔热层内侧的微细擦痕，来自逃遁差异时轨说念舱复旧杆的瞬时回弹；另一处是舷窗旯旮总共0.1毫米宽的应力纹，经分析源于再入时气动热与结构冷缩的微小相位差。这些细节莫得出当今捷报通稿里，却出当今当晚工夫归零会议的第一张PPT上——它们将行动下一阶段热控想象与结构刚度匹配的优化输入，写进长达103页的《逃遁翱游测验工夫总结敷陈》附录。