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网易汽车2月11日报说念 在汽车行业的历史长河中，总有一些时刻会成为里程碑式的升沉点。2025年2月10日，在深圳总部召开的智能化政策发布会，无疑等于这样一个时刻。

比亚迪集团董事长兼总裁在会上晓示，比亚迪全系车型将搭载高阶智能驾驶系统 “天使之眼”，初次将高阶智驾期间引入全系车型，隐蔽低至7万元级的（丨），高至百万元级的仰望。

一张炸翻行业的底牌——“智驾将成为像安全带同样标配”，就这样被王传福蜻蜓点水地抛了出来。

这是猖獗的整夜，多数友商无眠，“智驾平权”翻新的第一枪依然打响...

01 智能化是下半场 但律例依然变了

早在2018年，王传福就对汽车产业末端进行了预判：电动化只是入场券，智能化才是决赢输的存一火线。

这几年来，比亚迪在电动化领域的建立有目共睹。2024年，比亚迪寰球汽车销量超427万辆，凭借刀片电板、DM-i混动等期间，比亚迪稳坐寰球新动力销冠，但其贪念远不啻于此。

当寰球车企还在电动化赛说念上猖獗内卷时，比亚迪已悄然完成了一场“政策跳班”。2023年7月，发布，比亚迪高阶智能驾驶扶助系统“天使之眼”上市；2024年，比亚迪在智驾领域连接“决骤”，开年发布整车智能政策，年底即晓示“天使之眼”在宇宙范围内讲求开通无图城市领航功能。

从2022年惟有100多东说念主的智驾团队，到本年1月24日，比亚迪智驾团队东说念主数已超5000东说念主，短短两年多时期，团队领域扩张了近50倍⋯更关键的是，比亚迪通过“调解+自研”双制度（如与华为、Momenta调解，自研“天使之眼”系统），快速弥补短板，变成了“期间护城河”。

畴前十年，马斯克的FSD界说了智能驾驶的“期间霸权”，但腾贵老本使其仅限高端市集。

如今，特斯拉连接收割高溢价、新势力靠订阅制智驾就业创造新盈利点，传统车企堕入“堆料竞赛”，而比亚迪遴荐了一条更颠覆的旅途——全系标配智能驾驶，将高阶智驾期间“天使之眼”打入10万元内的市集。

王传福在发布会现场暗意 “好期间就应该东说念主东说念主可享”，这不单是是对用户说，更是对统共中国汽车产业说的。

这一颠覆性政策的底气，源自比亚迪二十年构建的“弗成能三角”闭环：

· 领域碾压：2024年800万辆保有量变成的老本摊薄智力，让单套智驾系统老本降石友商的1/3；

· 垂直管辖：从IGBT芯片、域收尾器到线控底盘的全栈自研，解脱对博世、英伟达等巨头的供应链依赖；

· 数据把持：每天数亿公里行驶数据喂养的算法，正在构建寰球最大的智能驾驶“数据护城河”。

固然当今比亚迪自研的智驾智力仍不及以挑战行业第一梯队，但本次的提升“王炸”将解构之前的智驾律例体系。

在王传福看来，智能化的斗争，骨子是老本和数据的斗争。比亚迪用电动化时期的领域上风，为智能化翻新提供弹药；再用智能化体验反哺销量，变成自我强化的增长飞轮。

在笔者看来，比亚迪“智驾普惠”的底层逻辑，或者预示着比亚迪下一个阶段的政策转型——从“新动力汽车制造商”进化为“挪动智能生态运营商”。

如今，比亚迪的入局已透顶冲突律例，将智驾从“残害”变为“日用品” 。统共行业是该再行想考：当智驾成为标配，车企的竞争力中枢将转向那边？

02 “天使之眼”：撕开智驾高墙，开启全民平权时期

“智驾平权”是比亚迪2025年最响亮的宣言，而“天使之眼”恰是这把钥匙。

这套系统以“无图城市领航”为中枢，已迭代至BAS 3.0+版块，终了城区说念路全程无给与。其中，天使之眼A搭载3颗激光雷达，双Orin X芯片，只用于仰望；天使之眼B搭载1-2颗激光雷达，1颗OrinX 芯片，具备城市NOA智力，用于比亚迪和；天使之眼C接纳纯视觉道路，只救济高速NOA功能。

在智驾芯片、多样录像头和雷达传感器以外，为了让智驾智力更好用，比亚迪还为更新了智驾版的通盘居品“顺遂”升级了智能座舱性能，盛大从之前的DiLink 50或者更初级别的座舱，径直升级到了车机芯片更好、系统更开通的DiLink 100座舱，就连标的盘也通盘换成了电容标的盘。

跟着2023年下半年端到端期间在智驾领域的“吐花效劳”，对于硬件需求的减少，尤其是激光雷达和较高芯片算力不再是刚需，让比亚迪在一年多的时期里就拿出来了注定颠覆统共中国主流汽车市集的“天使之眼C”。但着实引爆行业的，是其对老本极限的挑战。

L、海鸥等初学车型初次搭载“天使之眼”，径直将高阶智驾拉入10万元区间。这一突破背后是三重降本逻辑：

· 硬件精简：通过算法优化减少对激光雷达的依赖，转而接纳录像头+毫米波雷达组合；

· 算力复用：依托自研芯片和域收尾器整合，裁减算力冗余；

· 领域摊薄：年销300万辆的体量，使单台车智驾老本降至千元级

比亚迪的恐怖之处在于，它掌合手着智驾中枢部件的自研智力。当其他车企为英伟达Orin芯片支付万元级老本时，比亚迪通过自研芯片+领域化采购，将单套智驾系统老本压缩至行业均值的1/3。这种“期间-老本”双杀，让“智驾平权”从标语变为执行。

撕开智驾高墙，“天使之眼”的普惠也开启了一场对于耗尽者心智的争夺战：从“要不要智驾”到“莫得智驾何如选”。

王传福在发布会上喊出：“2025年，莫得智驾的车将成为少数派。” 这一断言直击耗尽趋势——L2级智驾渗入率已超55%，用户需求从“尝鲜”转向“刚需”。

对此，比亚迪的策略犀利径直：将智驾与安全强绑定。

正如王传福所言：“智驾是安全出行最强的看护”。通过全系标配，比亚迪不仅霸占市集，更重塑了耗尽者的决策逻辑。

03 智驾“白菜价”，谁将出局？

当比亚迪将智驾老本打至“白菜价”，一场行业洗牌已弗成幸免。

发布会后，比亚迪的智驾提升策略带动上游产业链爆发：聚创（激光雷达）、欧菲光（录像头）、地平线（芯片）等供应商股价应声高涨。但股价狂欢之下潜伏危急——莫得领域上风的玩家可能被踢出牌桌。举例，依赖高老本激光雷达决策的车企，若无法像比亚迪同样终了期间降本，将濒临“卖一辆亏一辆”的逆境。

此前，智驾是特斯拉、小鹏等品牌的溢价标签。但比亚迪的入局透顶暗昧价钱界限：30万元的与10万元的分享团结套智驾底座。这种“降维打击”迫使敌手两难：跟进则利润承压，不跟则市集流失。比亚迪的订价权已从电动化延迟至智能化，主流车企的护城河正在领悟。

智驾的终极竞争是数据的竞争。固然比亚迪在算法和算力方面逾期于华为等新势力公司，但凭借300万辆年销量，比亚迪每天可赢得数亿公里着实路况数据，反哺算法迭代。这种“销量→数据→期间→销量”的正轮回，可能让比亚迪在畴昔变成访佛特斯拉的生态霸权，但旅途更“接地气”——用平价车收割数据，用数据反哺期间，再用期间安靖平价车的管辖力，构建从芯片、算法到整车制造的垂直生态壁垒。

用王传福的原话来说，“若是说一辆车的数据是一滴水的话，那比亚迪领有一派海。”

比亚迪的全系智驾政策，名义是期间普惠，实则是王传福布局十年的“阳谋”：通过电动化修复领域上风，以垂直整合掌控中枢期间，最终用智能化重构产业律例。这场平权涌现的末端，或者将如王传福所言，让莫得智驾的车，像莫得安全带的古董车同样被时期毁掉。

当特斯拉还在为FSD入华浮躁，当传统车企在转型阵痛中抗拒，比亚迪已用“智驾平权”撕开了一个新时期的破绽。

这场由中国车企主导的翻新，或者正为寰球智能出行写下新的注脚。

作家：赵天玮