现场看了#仰望u7# 过不规则摆设的延缓带，居然如履深谷。它弃取的云辇-Z全数字底盘，最大特色是用电机作念减震器，代替了传统减震器。

这是民众独一的电机悬架量产上车。你们看这段视频，是不是如履深谷？这是在走延缓带吗？

这几个延缓带有三角形，有圆形，有梯形，间距有宽有窄，车辆从这里走过不颤动，那是特殊难的。然而仰望U7从上头驶过，只看见车轮在崎岖向上，车身一直保合手水平，着实的如履深谷。

其后咱们把延缓带间距调理得更密，加多难度，仍是如履深谷。在它眼前，传统悬架是不是弱爆了？

仰望U7的云辇Z电机悬架，跟传统的弹簧悬架、空气悬架、液压悬架有实质不同，它是弃取了电机减震器，民众独一量产，号称改进性冲突。

跟传统悬架比，云辇Z的电机悬架有这几个特色。

一、传统悬架用的减震器，主淌若弹簧减震、空气减震、液压减震、CDC电磁阻尼改革，都是被迫或半主动减震。

仰望U7取消了传统减震器，奏凯用直线电机当减震器，每个车轮边有一个直线电机，整车一共四个电机减震器，每个电机减震器都不错孤苦输出撑合手力，改革悬架的软硬度和崎岖度。

过程颤动路面时，电机减震器会字据路面颤动大小，快速改革输出功率大小，调理电悬架的软硬度和崎岖度，作念到加快不昂首、刹车不点头、过弯不侧倾。

二、这四个电机减震器还有好几个绝活。

最初，不错发电。车身崎岖向上会产活泼能，电机减震器不错回收向上的动能来发电。比亚迪真的妥妥的理工男，少量也不挥霍呀。

其次，电机减震器不错孤苦死心输出功率，各管各的眼下路况，电机减震器反应速率达到毫米级。就像一只猫的四个爪子，不论眼下面何等潦倒，形体是巩固的。

再次，电机减震器的输出功率很大，总功率40千瓦操纵。在急加快、急延缓、快速过弯时，能飞速加多输出功率，增强车身撑合手，可刚可柔。

终末，不错OTA升级，达成千车千面的操控。

3，底盘上有十个电机。

终末补充个算术题，你知说念吗，仰望U7底盘上有十个电机。

最初，四个电机减震器。一个车轮一个。认真处理垂直场所的颤动和侧倾。

第二，搭载易四方手艺，四个出手电机，一个车轮一个。认真出手车辆，不错达成原地掉头。

第三，搭载后轮随动转向手艺，2个电机，后车轮一边一个。可达成蟹行步地，内八，外八，提高停车速率，苟简局促路段通行。

这么加起来，底盘上恰好有十个电机。这亦然民众独一量产的十电机全数字底盘。

十个电机加合手，仰望U7的底盘功能王人活了。什么原地掉头、蟹行步地、加快不昂首、刹车不点头、过坑洼如履深谷、过弯险些大副缩短侧倾，都处分了。

最紧迫的是，这套系统的软件、硬件、域死心器都是比亚迪自研的，不错更高效地达成软硬件协同，不仅提高了安全性和闲适肠，还不错快速OTA，明天能整出各式千般的花活。

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