∨欧洲杯体育

"

毫无疑问，上个周末在上海亮相的 AUDI E Concept 认识车成为了内行汽车界的热门。

"

撰稿｜周展

裁剪｜周展

视觉｜平缓

固然如今中国市集的纯电新车发布还是成了常态，一款新车还是很难激起激荡，但这辆尚在认识阶段的纯电车照旧引发了东谈主们的意思意思。

一来是它莫得四环的 logo，二来它到底长啥样？

发布会看完，实车亮相，让我超出预期。当先是之前奥迪上汽对新车作出的形容齐逐一已毕了，其次是我底本以为这仅仅一款叮嘱中国市集的"特供车"，但当看到奥迪董事会主席高德诺再行车里出来时，就坐窝显然，这个" AUDI "的新 logo 不简便。

" AUDI "照旧奥迪吗？

先说我的判断，笃定是。

这两年，BBA 三家在电动车方面的窘境东谈主东谈主可见，一方面是中国市集的纯电化正在让 BBA 的品牌溢价加快湮灭，另一方面，西洋市集对纯电的徘徊又让他们无法全力 All In，毕竟还要保住基本盘。而其中，奥迪又尤其无语，属于起了个大早，赶了个晚集。

但此次亮相的" AUDI "品牌，我个东谈主判断，恰是奥迪叮嘱这一风物的解法，高德诺的现场背书告诉咱们，它并非一个"中国脉土品牌"，和之前华晨良马的"之诺"不同，大写" AUDI "应该是参加总部序列的，和四环同样，同属奥迪的品牌线。个东谈主健硕或然肖似于时装品牌常见的副牌。而这个名目从立项运转，就一直由德国奥迪总部牵头，联袂上汽鼓舞，甚而连发布会的前前后后，齐是奥迪中国在弘扬对接，也评释了奥迪集团对 AUDI 新品牌的把稳。

奥迪的这样作念的主义，无非即是思化解刻下在电动车边界的无语，一方面要确保欧洲传统市集的对电动的瓦解和需求，而另一方面他们又意志到中国市集的智能化可能才是电动车的信得过异日，要是再不息单纯在两者之间找均衡，路会越走越窄。与其不息无语下去，不如重启一条新赛谈，从新运转打造奥迪纯电的另一种可能。而上汽碰巧在这方面有富足的资源和鸠集，于是" AUDI "应时而生。

甚而从" AUDI "的 logo 自身，我也能看出奥迪的宅心，一个用字母构成的 logo，这种作风自身即是科技企业的最爱，比如谷歌，比如 facebook ……

为什么不是四环而是" AUDI "

关于这两年还是看惯了各式造型超前磋议，智能化顶配电动车的中国用户来说，单纯从这台 AUDI E Concept 的设立来看，100 千瓦时电板、570 千瓦双电机、空气吊挂、搭载高级智驾……似乎听上去也即是国内顶配电动车的普通设立。但关于奥迪来说，这却是一次穷苦重启磋议的契机。

距了解，AUDI 品牌的新车苟简由上汽弘扬电驱和智能化部分，而由奥迪方面弘扬造型磋议，这应该是极大的激勉了奥迪磋议师的脑洞。熟习奥迪品牌的应该知谈，在"四环"的品牌内，整个居品齐有严格的序列，从 A 到 Q 到 RS，从 Sportback、Avant 再到 AllRoad，每款车齐需要吻合它场所序列的磋议基因，甚而单看 logo 的位置，就能判断它属于哪个序列。

但在这台 AUDI E Concept 上，我却从它身上一眼看到了奥迪 TT、奥迪 A6、奥迪 RS、奥迪 Avant 的磋议元素，它的官方先容，却又是 Sportback。即是这样一款集成了奥迪近 20 年来整个经典车型元素的车型，你是无法把它放到"四环"品牌的任何一个居品序列的。不仅会让传统奥迪用户产生困扰，甚而齐没法订价。

因此，用一个全新的品牌，彰着会让异日的纯电新车定位愈加自如，因为在这个赛谈，是 SUV 照旧轿车，是旅行车照旧 MPV 的界限，早就被中国的纯电新锐们挫折，破钞者也不在乎。至于异日 AUDI 要推出的三款新车，哪怕它套用 pro、pro max 这样大杯超大杯序列，也不会影响到经典的"四环"品牌线。毕竟 AUDI 品牌从一运转就说我方面临的是喜欢科技的年青东谈主。

奥迪能给 AUDI 带来什么？

正如之前所说，由上汽弘扬的电驱系统和智驾，其实只须看设立就显然，基本即是只须达到国内顶配，即是天下顶级水准，无须多说了，但奥迪呢？

它能赋予这台 AUDI E Concept 的，我觉允洽先即是磋议。

当这些奥迪磋议师不错跳出夙昔磋议的遏抑去开脱阐扬的技术，我照旧在这台认识车上看到了他们审好意思的高度。当先在造型上，要让东谈主一眼就认出莫得四环的奥迪，还要将这样多的奥迪经典磋议元素融入而不显得突兀就很显功力。

其次，关于磋议元素的直爽和拘谨，也很高级。底本以为会强化"灯厂"认识而放大灯光元素，但事实上却特别的低调笼统；科技感莫得通过大齐的车内屏幕去堆叠，相背领受了肖似 Apple Store 的原木和金属搭配，大面积的直爽平面，让车内反而更显科技感。这种理念也许不一定会谄媚整个东谈主，但关于用磋议来界说一款高等豪华纯电车，我以为到位了。

奥迪能给以 AUDI 的另一个要点，天然是包含 quattro 在内的一系列底盘操控设立和调教，应该算是奥迪的看家局势。首款车型就将搭载 quattro、空气吊挂、全轮转向等。单看设立，国内大部份高配点的纯电车齐有，但我照旧会更服气奥迪，毕竟"有"和"好用"是两个认识，关于驾驶体验，奥迪彰着是有所坚抓的。

终末还有少量我也比较期待，那即是奥迪带给 AUDI 的内行化视角。奥迪上汽的这个名目有来自内行各地的研发参与，固然刻下针对的是中国市集，但我并不认为 AUDI 品牌的异日只在中国，因此在居品的磋议设立上，中外理念的碰撞就一定会带来新的变化，这可能会转变刻下国内电动车磋议越来越重复的趋势。

2005 年，奥迪 A6 领受了长轴距参加中国市集，从此成为了 BBA 同类车型入华的尺度看成；

2006 年，第二代奥迪 TT 参加中国，又用惊为天东谈主的磋议，一举转变了中国东谈主关于奥迪行政用车的瓦解……

似乎在 BBA 里，看似最为低调的奥迪，却总能在重要技术，用最出格的市集政策获得转变。

此次 AUDI 全新品牌和 AUDI E Concept 的亮相亦然同样。

比拟于良马飞奔刻下在纯电边界依然的恭候或徘徊，奥迪用别辟门户的模式开发了一条新路，尽管当今看来照旧有些晚，但他们还是用突破德国速率的模式在追逐。至于 AUDI 在中国市集的清晰，也能成为他们判断内行电动车市集异日的指针。

但当下，关于来岁上市的 AUDI E 量产车最首要的就怕独一价钱、价钱、价钱了。我思这可能亦然它必须成为颓败品牌的原因之一。